青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142km，为世界海拔最高、线路最长的高原铁路。拉萨火车站位于拉萨市西南端，距拉萨市中心约2km，与布达拉宫遥相呼应。拉萨站是青藏铁路的终点站，是进入西藏的重要门户，是青藏铁路重要标志性工程之一，拉萨市的大型交通枢纽工程。站房主体总建筑面积21907m2，覆盖在四个站台上方的站台无柱风雨棚全长500m，宽110.2m，总建筑面积55415m2。雨棚立面高低有致，富于层次，从两侧向中部逐渐升高，2-8轴（长144m）梁底标高11.840m；9-15轴（长91.15m）梁底标高14.840m，15-16轴间（长22.2m）中部金顶标高19.660m。

风雨棚平面布局以站房中轴线为对称轴两侧对称布置。纵向主柱距为24m，局部为16m，21.85m：横向共三排柱，柱距分别为67.2m、43m。考虑到纵，横向柱网尺寸相差很大，且整个风雨棚为长条形平面布局，屋面不适合采用双向受力结构体系。为满足建筑方案大跨，开敞，轻巧，美观的要求，屋面梁的截面高度控制在跨度的1/30，即67.2m跨截面高度不大于2m，43m跨截面高度不大于1.5m，尺度的限制使屋面结构的高跨比超出了合理的取值范围，结构设计的难度非常大。目前国内已建成的大跨度钢结构车站雨棚、体育场馆、机场候机厅等的结构形式多为空间钢管桁架结构，南京站、泰州站、扬州站等建筑主型，与拉萨站房及风雨棚的庄重、简洁、富于地域艾；化特色的总体建筑效果大相径庭。经过综合考虑、认真分析与比较，最终确定风雨棚沿纵向采用箱形截面柱、钢箱梁组成的框架结构，横向为两跨屋面简支钢梁组成的排架形式屋面结构体系，中部金顶采用平面钢管桁架结构简支于两侧5.3m宽屋面组合钢梁之上。